马自达跑车
在车迷心中又是哪个年代最值得回味呢？如果你恰恰又是一个日系车粉丝，那么应该就是离现在不太遥远的上世纪八九十年代。在1973~1974年的第一次石油危机开始后，给了日本汽车一个绝佳的历史机遇，以致后来的整个八九十年代，日系车凭借着省油、高科技、耐用性等特质几乎横扫了大半个地球。
图：中置后驱、浴盆式车身、飞机舱式的全透明驾驶舱上盖、鸥翼门，以及玻璃纤维的车身覆盖件，可以说是AZ-1身上非常突出的崭新理念，不过同时也让其售价过高。
马自达Autozam AZ-1定位是Kei-Car级别车型，也就是我们经常挂在嘴边的K-car轻自动车级别。日系Kei-Car的鼻祖车型之一是1960年Subaru推出的360，因为1949年推出的法例，各大车厂反应冷淡，后经过多次修正后，最终确定将Kei-Car定位为国民车，且排气量限制从最早的150cc放大至360cc。1975年推出修正案并于1976年执行，除了外观尺寸放大外，还将排气量放宽至550cc；1990年推出第三阶段修改，排气量增加至660cc，一直施行至今。
图：这就是当年的Mazdaspeed定妆照，从1992年至1994年间推出过。而AZ-1则生产至1996年。
国内很多人都歪曲了Kei-Car存在价值，不用停车证明是后话了，而它们这个级别存在的最大意义在于“国民车”概念，这个不仅是日本，最早提出国民车概念的还有德国，所有才有了Beetle等等一大票微型车；英国提出的国民车，有了mini；法国人提出国民车，有了2CV；而中国内，没人提出过国民车概念之余，甚至还推出了“K-Car及微型车、城市车不适合中国国情”一说。我至今仍不明白所谓的“不合适”的理据从何而来？
在Autozam AZ-1推出后，几乎同时地，Mazdaspeed便推出了名为Autozam AZ-1 Mazdaspeed A-spec的升级版本。A-spec版本最为特色的部分就是一套空力套件，因为原厂的AZ-1采用双色车身涂装并要求良好的接近角、离去角等的技术规范，所以腰线以下位置内收，造型不够饱满。
不过在Mazdaspeed手上则修改了下盘视觉效果更为饱满的前后保险杠，并加入了一条效法法拉利F40的桥式定风翼，配合上中置引擎布局车身和鸥翼式车门，基本上能做到你只要见过一次，就一定记得它是什么车、它叫什么名字。
图：咦，怎么右边的红色更为鲜艳，且“熟悉”？
图：中间这台AZ-1改用了日系改装车常用的斜出排气，只不过是从中间出来的而已，真是骚气十足。
图：而今天的主角，就是这台装有MAZDASPEED A-spec空力套件的“Baby F40”，一身鲜亮的“法拉利红”就知道这车并不简单。
图：前盖有一个形似进气口的开孔。难道是前置发动机？非也，AZ-1可谓是标准的MR跑车配置。
图：圆圆的密闭式大灯，这也是当年的不少车型使用的头灯。说个题外话，在过去的很长一段时间里面，美国的法律要求在美必须使用其规定的圆形密闭大灯，这也解释了为什么以前很多汽车的大灯都是相同的圆形大灯，宝马的四圆灯传统设计其实也是因此而来。
图：鸥翼门采用两条液压撑杆作为支撑，完全手动开启关闭。没有现今鸥翼门的电动功能。
图：精致小巧AZ-1，竟然还没有将“HONGKONG SIZE”的停车位占满，日常上路通勤自然毫无压力。
图：鸥翼门固然炫酷，只不过在翻车之时会有无法开门的隐患（近年的几款鸥翼门都会在门铰位置放置小型炸药。以便炸开门铰，打开车门）。而AZ-1这样的古旧车款当然没有这么高级的配置，据日本当地统计，AZ-1事故死亡率在轻型车中最高（引自日本民主党议员长妻昭《各车种死亡率排名》）。
图：大部分的鸥翼门上的大窗户并不能打开（受力的原因），因此仅仅提供一个手摇的小窗用，以供高速公路收费站等使用。
图：法拉利F40同款的桥式大尾翼，因此MAZDASPEED的这个套件更被坊间称之为“F40套件”。
图：轮圈则为WORK旗下的EQUIP 01，此款式常见于AE86之类的经典车型。相比隔壁的“大尺寸”，这套小轮圈搭配AZ-1更加和谐。
图：车身中部的这个格栅，实际就是效法当时法拉利348和Testarossa的格栅式中部进气道设计。
图：在装上了这份套件后，车主为此车重新喷漆。不过，由于是玻璃纤维材质的原因，要达到完美的效果较为困难。而随着时间的推移，日晒雨淋等等情况，非常容易出现漆面裂痕，起泡等状况。
图：没错，这个尺寸跟转向灯有一比的银色圆圈就是传统的机械钥匙孔。
图：顶部的玻璃上也有AZ-1的字样。
对于Autozam AZ-1的历史和报道，相信很多上了年纪的车迷都能略知一二，虽然这台车的总产量只有4392辆，连上其代工厂Suzuki自己推出的Cara的531辆，总量也不过五千大关，数量算得上非常稀少。
图：在香港正常行驶的车辆都要求前挡风玻璃贴上一份类似咱们内地“行驶证”的证明。上面清晰的标明车辆的属性，保险期限等数据；另外，香港的汽车同样需要年审。从前档玻璃上的这张“行车证”，便可以知道这台车的部分历史。1992年出厂，于1993年10月21日首次上牌。
图：既然说到了Mazdaspeed的A-spec版本，那就顺带也介绍了这台生产了1015台的M2 1015版本吧。M2是马自达当年的另外一个子公司，专门负责包装和产品增值服务，于是便有了这台由M2重新包装的版本，车头效法当年的福特RS200赛车，尾翼造型也跟Mazdaspeed版本有所不同。不知道各位更喜欢哪个版本？
AZ-1的宽度是三围数字是长3295mm / 宽1395mm /高1150mm。还有一对体积非凡的鸥翼门，所以可以预期AZ-1的车内空间，您就别奢望太多了。好在内里的布局较为合理，两人坐在车内也不算拥挤。
图：车内布局简洁明了，没有什么多余东西会对乘客造成干扰。
图：除了高耸鸥翼门，AZ-1宽厚的门槛也是上车的一大挑战。
图：表底转速高达11000转，表盘的设计略有同期铃木摩托车的风格。
图：为了节省腿部空间，空调的控制面板是竖形排列的，这就是设计的细节考虑。这一点是值得很多厂家去学习的，否则内饰再美丽，再奢华，影响到了实际使用就是浪费。
图：最左边固定的是休息踏板。其实右舵的踏板布局跟左驾车是一样的。均为“离合，刹车，油门”的排序。图中最右的黄色罐体则是车主放置的香水。
图：经典款式的Nardi方向盘，粗细适中，咱们的小奥拓上面有同款。
图：近段时间乘坐了不少港澳地区车友的车辆，都能发现此类加大后视镜，视野开阔。
图：鸥翼门上自带全手动开启的“遮阳板”，打开后获得透明玻璃一个。
图：玻璃虽不能打开，但能看到天空还是颇为写意的。
图：AZ-1的车门开关，它藏在侧裙与车门之间的那条缝里，必须俯下身去摸。
图：位于车厢后背的加强横杆。不过对于这台澡盆式车身结构的AZ-1这根横杆作用不知是否明显。
图：打开后盖，便可见一副直列三缸657cc，涡轮增压的DOHC引擎，代号为F6A。
图：进气管路上被裹上了金灿灿的隔热贴纸，这对于减少机舱温度影响进气大有帮助。
图：右方圆形风箱内便是空滤，发动机肺活量不大，自然不需要太大的体积。
图：作为一台MR跑车，电池却同样被放置在后方。这与一般MR跑车电池在车头略有不同。电池为Panasonic的免维护电池。
图：横置的排气尾鼓，在一番转折过后再将尾嘴伸出车外。如此短小的排气管路，也说明了发动机输出偏向于高转的特点。
图：直到21世纪初期，很多的日系车发动机盖上都会很多发动机相关的数据，例如正常的怠速转速等等。
图：MDI点火强化器，我能说这是一件久违了的点火升级部件吗？
图：前舱内的备胎不见踪影，价值90,000日元一套的匠人手制车身加强却分外显眼。大灯后方的小红色喇叭让笔者多少感到疑惑，这是按给前车听呢，还是给车内听的？
图：手制的顶吧上还可清晰的看见制作时留下的几条辅助线。留意观察后，其实不难发现这个底座伸长如此之多也是无奈之举。
图：打开前盖便可发现MAZDASPEED的标签，而从前盖内侧的纤维纹路就可以知道。这个外观套件的确是玻璃纤维材质制成，保证轻量化。
图：整块前盖均为玻璃纤维制品，相当轻巧。
图：AZ-1前后均为麦佛逊形式的悬挂，粗略一看，这后轮上非常简单结构很容易让人误以为这是一个前驱车的前轮。由于缺少控制臂等结构，AZ-1的尾部动态颇为之诡异，有趣。避震则是来自Aragosta的绞牙避震。
图：尾部巨大的镂空字样正是AUTOZAM。要注意的一点就是，AZ-1并不是以马自达品牌来销售的。AZ-1，应该是Autozam AZ-1，它贴上的是马自达在80年代末建立的小型车品牌Autozam。马自达负责销售的AZ-1，实际上由铃木负责制造。委托他厂代工生产，这在日本车厂里面颇为常见。而铃木则以Cara之名，将AZ-1贴上铃木的标签推出市场。
图：同为手工制作的车身加强部件，无比粗壮。
平心而论，K-Car种类繁多，有便宜的有规定，有玩具，有家用的，有商用的，适用于拥挤城市内的很多的场合。相比90年代有众多奥拓，小公举等微型车可选的年代，如今内地市场微型车市场已经难寻精品。更多人的眼中微型车只不过是破烂的代名词。
担任AZ-1总设计师的是平井敏彦，同时也是大获成功的MX-5（NA）的开发者。平井敏彦地马自达赛车的设计融入到AZ-1的项目当中，像中置后驱、浴盆式车身、飞机舱式的全透明驾驶舱上盖、鸥翼门，以及非金属材料的车身覆盖件，可以说是AZ-1身上非常突出的崭新理念。只是在当时来说过于超前，成本过高，使得这台K-CAR售价过于高昂。但笔者想表达的并不是感叹其多么的超前，而是对待这类型的K-Car，或者是咱们国内的微型车，都应该有一种设计制造上用心。
