大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于我叫mt 口袋巴士的问题，于是小编就整理了3个相关介绍我叫mt 口袋巴士的解答，让我们一起看看吧。

变速箱怎么选

自动变速箱中分为AT变速箱和CVT变速箱，那这两个有什么区别，以及各有什么利弊呢？下面请听小编细细道来。

传统的自动变速箱称为AT变速箱。这个变速箱内部也是有档位，只不过是换挡的逻辑是通过变速箱的控制模块来控制，变速箱控制模块通过发动机的转速和车辆行驶的速度来选择合适的档位，不需要驾驶员来切换档位。

正因为是变速箱控制模块来选择合适的档位所以在换挡时会存在换挡顿挫感，这个就是AT变速箱的弊端，

AT变速箱的优势就是动力输出会比较直接一点。维修成本相比CVT变速箱低一点。

无极变速箱称为CVT变速箱。这个变速箱内部是没有档位，是通过压盘和钢带连接来输出动力。动力是线性输出的，没有档位。直白一点说就是通过压盘的变大和缩小，通过钢带的速度来控制车辆的速度。

因为没有了档位的切换所以就没有换挡顿挫感了。驾驶舒适度提升，燃油经济性高，这些就是CVT变速箱的优势

弊端是急加速时反应会比较延迟。因为钢带过热会导致打滑所以驾驶员在急加速时车辆的响应会慢半拍。维修成本高。

看完这两个变速箱的区别，相信怎么选择变速箱这个问题，大家应该心里有数了吧~

如果只是双离合，还是湿式好一点。

其他来说要舒适平顺就CVT。

AT的话技术很成熟，主要就看厂家匹配了，比如马自达的爱信6AT,BMW的采埃浮8AT就是匹配的很好。不仅换挡平顺，还有爆发力的操控感。

变速箱怎么选？

变速箱经过这么多年的发展，目前种类还是很丰富的，根据不同的需求，每个变速器都有着自己独特的特点。目前车上常用的有以下五种变速箱。

1.手动变速器Manual Transmission

由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成，其中，变速传动机构主要由输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡齿轮、同步器、轴承及壳体等组成，有的还有中间轴，其作用是改变扭矩和转速及方向；变速操纵机构主要由操纵装置、锁止装置及盖等组成，其作用是完成换挡操作。

手动变速器结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），另外，由于是纯机械控制，换挡反应快，且可以更直接的表现驾驶者的意愿，因此也更富驾驶乐趣。不过相比自动变速器，它操作繁琐，而且在挡位切换时顿挫明显。

2.手自一体变速器

是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。它的基础原理，实际上就是相当于在手动变速箱（MT）的基础上加一副控制电脑，由电脑来控制换挡，正常驾驶时和自动变速器没有什么区别，只是在停车时，离合器是分离的，所以如果停在坡道上时，一定要踩刹车，否则会溜车。它最大的好处就是结构简单、成本比较低，但是换挡时候的顿挫会比较大。

3.自动变速器Automatic Transmission

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，其中液力变扭器是AT最重要的部件。目前可以从4AT做到10AT。作为应用最广泛的自动变速器，目前来看是稳定性最好的，操作简便，承受扭矩足够大，能够根据路面状况自动变速变矩，有效的避免发动机超速、超负荷工作，可靠性高，技术成熟；缺点是结构复杂，精密度高，维修比较麻烦，由于液力传动，传动效率相对较低，油耗相对较高，质量体积较大，价格也比较高。

4.无极变速Continuously Variable Trans-mission

主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。CVT变速箱可以提高整车的燃油经济性和动力性，动力平顺，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。不过CVT变速器在发动机急加速时，锥轮就有可能无法夹紧金属链带，造成打滑，不适用大扭矩的传递，动力性上没有很强劲的感觉。而且，CVT的制造成本高，现在多搭载于日系车上。

5.双离合( Dual Clutch Transmission)变速器

从工作原理上讲，DCT的工作原理和MT是一样的，都是通过离合器来控制加载动力或者切换挡位，双离合可以想象为将两台手动变速箱的合二为一，一个变速箱控制1、3、5、7档，另一个变速箱控制2、4、6、倒档，两个输入轴分别与两个离合器结合。

我们目前使用的自动挡变速箱类型一共有4种，分别是AT，CVT，AMT，DCT。AT变速箱是自动挡变速箱中技术最成熟的一个种类，AT变速箱有稳定性和耐用性好， 使用寿命长，适用范围广的特点，只是加工比较复杂，成本比较高。而且传动效率不如另外几种，所以油耗偏高一点。
CVT是近些年日系车比较喜欢使用的变速箱类型，CVT最大的优势在于加工制造成本低，加速平顺性好，变速比更宽泛，油耗比AT略好一些。缺点是由于使用钢带来传动，所以对发动机的动力适应性比较小，故障率略高一点。
AMT是以手动挡变速箱为基础，配备自动换挡设备的一种变速箱结构，由于变速箱结构和手动挡变速箱相同，所以在舒适性上比较差，使用的车型并不多。
最后再来说说双离合变速箱，双离合变速箱有干式和湿式两个类型，双离合变速箱内部结构和手动挡变速箱类似，只是有两套离合器进行工作，1,3,5,7由一个离合器负责，2,4,6,R由一个离合器负责。
由于使用和手动挡变速箱相似的结构，所以双离合变速箱的传动效率比AT变速箱要高，油耗更低，换挡速度更快。干式双离合和湿式对比的话，还是湿式双离合更好一些。因为湿式双离合变速箱油离合器片有油来散热，所以离合器片不容易出现高温的问题，整体性能要比干式双离合更好一些，所以湿式双离合变速箱的故障率明显低于干式双离合，如果可以的话还是选湿式双离合更好一些。

我们用英文简称说吧，自动变速箱主流是AT、CVT、DCT（大众的双离合叫DSG，也属于DCT），AMT相对来说小众一点。它们各自有什么优缺点呢？

首先是AT，液力变矩器加行星齿轮，是技术最成熟的变速箱。它的优点就是这个液力变矩器，起步、蠕行表现是自动变速箱里面最好的。同时液力变矩器可以缓冲换挡的冲击，所以它换挡的感受和可靠性都是最好的（前提是调校、设计没问题）。

缺点的话也主要来自液力变矩器，液力传动效率不如机械连接效率高，所以现在AT变速箱比如丰田8AT，它在设计上扩大锁止的速度范围，牺牲一部分舒适性（顿挫变严重），来换取更高的效率。

接下来是AMT，可以把它看成手动变速箱加一个自动换挡装置。它的问题是换挡时候的冲击比较明显，顿挫比其他变速箱严重一些。优点的话就是结构简单、效率高，可以媲美手动挡。

AMT换挡顿挫厉害，于是就有人就在AMT上加了一套离合，发明了DCT双离合变速箱。它第一套离合挂上1挡，第二套离合挂好2挡，换挡的时候就非常顺滑，而且换挡速度很快，同时他继承了AMT的优点，现在是比较受欢迎的。

缺点嘛就是逻辑方面的，我们自己开MT的话，什么时候换挡，要升挡还是降挡自己都很清楚。但是变速箱没那么聪明，如果是城市走走停停的路况，就有可能变速箱以为要提速了， 但是前车刹车我们要停车，这样就会出现逻辑上的冲突，变速箱出现闯动和冲击，影响驾驶体验和变速箱寿命。

同时，DCT相对AT来说更容易发热，它对散热的要求是跟高的，所以尽量选择湿式双离合，因为湿式双离合是靠变速箱油散热。当然理论上如果设计的够好，干式双离合也没什么问题，只是在散热能力上不如湿式。

变速箱不能只看类型，还是要看设计和调校水平。AT号称最稳定，当年通用的6AT也坏了不少。双离合变速箱的水平更是差异巨大，大众双离合和其他一些品牌的双离合完全两个水平。

现在技术不是问题，为什么公交车不用自动挡汽车呀

自动挡汽车在公交车中普及率并不低，技术已经推动了公交车的自动化。

截止2018年统计数据现实，各种能源的公交车占比大致如下。

• 纯电动公交车占有率约30%

• 混合动力公交车占有率约14%

• 天然气公交车占比27%

• 剩下部分以柴油动力为主

在四种类型的公交车中占比在44%左右的新能源公交车多为自动挡，因为纯电动汽车总会是自动挡，细分类型后只是直驱自动挡（RND）以及低速电机与AMT机械自动变速箱的区别，但这两种类型的变速箱都是自动换挡。

剩下的混合动力公交车也不是一般理解的PHEV，而是以增程式发电运行的REEV混动车，柴油发动机的作用只是与发电机“合作”进行发电，电流送入动力电池组进行实时充电，车辆仍然以电动机驱动。电机驱动无非还是上述两种变速箱，高转速电机匹配单速减速器、低转速电机匹配AMT，这些车还是自动挡。

新能源汽车在乘用车中虽然占有率比较低，但在公交车中绝对不是冷门。按照行业分析公交车预计会以年均10万台左右的速度替代燃油动力公交车，以这一速度更新的话用不了十年也许公交车都会成为自动挡汽车了。至于曾经的燃油动力公交车都是手动挡并不用感觉以外，电动公交车使用自动挡是因为没有任何必要使用MT，减速器的制造成本是可控的；而曾经的大排量柴油动力发动机需要匹配的自动变速箱成本很高，不论是AMT还是AT都会比同款车的手动版价格高数万元。

绝大多数公交车公司都是在亏本营运，尤其是夜间也会营运的公司，至于亏损也能够运营只是因为国家的支持，公共交通是不能“断片”的。但面对亏损一定要用尽各种方式减少亏损，于是从购车时就要考虑压缩成本了，那么低价格的手动挡大巴车自然成为最理想的选项。不过随着技术的发展以及汽车电动化实现节能减排的刚需，未来的公交车必然是EV+AT。

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什么是人工智能，人工智能能不能像手机一样普及

人工智能是计算机科学的一个分支，人工智能是一门科学，而当前展现在人们面前的更多的是一类技术。相比较“人工智能”，更好理解的是 “人类智能”和“机器智能”。可以说人工智能探索的是人类智能的奥秘，研究的是人类智能的机理。

人工智能，一方面作为科学理论基础研究，探索人类大脑智慧的秘密；另一方面作为应用技术研究，首先要做的是让机器能够实现人类的一些智能能力，并将这些能力融入到人类生产生活当中，改善人们的生活，促进人类文明的进步。

作为一名科技工作者，我来回答一下这个问题。

虽然当前人工智能技术是科技领域的一个创新热点，而且未来的发展前景也非常广阔，但是要想把人工智能概念说清楚却并不容易，因为目前关于人工智能的定义依然处在发展过程当中，而且人工智能涉及到的内容非常多，要想获得一个精确的定义也存在一定的困难。

目前人工智能领域的研发思想主要是基于“合理性”展开的，包括“合理地思考”和“合理地行动”，这种研发思想虽然具有一定的局限性，但是在研发上会更加清晰，也更容易实现。

从技术体系结构上来看，当前人工智能领域的研究涵盖了六个大的方向，包括自然语言处理、计算机视觉、机器人学、机器学习（深度学习）、自动推理和知识表示，这些大的研究方向里面还涉及到一系列细分方向，所以人工智能领域的研发空间还是非常大的。由于当前人工智能的技术体系尚不成熟，依然有大量的研究课题有待突破，尤其是在落地应用环节，所以目前人工智能领域的人才需求依然以研发型人才为主。

虽然人工智能目前依然处在发展的初期，但是目前也有大量的人工智能技术在尝试落地应用，而且在一些生产环境下，已经获得了一定的突破，这对于促进人工智能领域的整体发展也具有比较积极的意义。在当前产业互联网的推动下，不少资源整合能力比较强的大型科技公司陆续推出了自己的人工智能平台（目前主要集中在视觉和自然语言处理两方面），相信随着这些人工智能平台的不断完善，未来产业领域的智能化程度会不断得到提升。

最后，人工智能的发展需要一个系统的过程，从某种角度上来看，当前已经进入了智能化时代，所以未来人工智能技术的普及程度一定会不断提升。

我从事互联网行业多年，目前也在带计算机专业的研究生，主要的研究方向集中在大数据和人工智能领域，我会陆续写一些关于互联网技术方面的文章，感兴趣的朋友可以关注我，相信一定会有所收获。

如果有互联网、大数据、人工智能等方面的问题，或者是考研方面的问题，都可以在评论区留言，或者私信我！

对于人工智能，百度词条上是这么解释的：人工智能（Artificial Intelligence），英文缩写为AI。它是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学。

从不同的角度来讲，人工智能的解释也会不同，比如在计算机领域的人士看来，人工智能属于计算机科学的一个分支，而对于生物学、心理学、神经科学等领域的人士看来人工智恩那个也属于它们的学术范围，甚至有些学哲学的人也在刷存在感。

简单解释来讲，人工智能就是在科技发达的当今社会里，人们研究出的用机器代替人类完成复杂工作的程序，给机器赋予人类的思考、学习和工作的模式。当然，这种”复杂工作”往往是人类都无法完成的，所以很多人开始担心未来人工智能将会取代人类，甚至对人类的安全造成威胁，生活中也不乏看到一些人工智能控制人类的电影。

至于人工智能能不能像手机一样普及，答案一定是肯定的，5G时代的到来就是人工智能普及的开始。其实，你现在放下手机，自己观察一下周边的生活就会发现，人工智能早就悄无声息的渗入到社会中了，比如超市的无人收款台，买东西时的刷脸支付，高铁、地铁、飞机的无人驾驶，车位引导，家里的扫地机器人，智能音箱……都属于人工智能在生活中的应用。

再不久的将来，人工智能的应用将会更加广泛，像手机一样普及也是早晚的事儿，而且手中的智能手机也会变成人工智能手机。

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到此，以上就是小编对于我叫mt 口袋巴士的问题就介绍到这了，希望介绍关于变速箱怎么选的3点解答对大家有用。